当地时间6月25日，经过8年建设，由中国中铁旗下中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建、中铁工业参建的孟加拉帕德玛大桥建成通车。

　　帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，将孟加拉国分成西南与东北两个部分。此前，帕德玛河仅在上游有一座公铁两用桥，下游因为河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直没有建造桥梁，两岸居民过河只能依赖舟楫，因此，帕德玛大桥也被当地居民称为“梦想之桥”。

　　帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河，于2014年开工建设。该桥为公铁两用大桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁梁结构，上层为双向四车道公路，设计时速100公里，下层为单线铁路，设计时速100公里，是中国企业在境外中标的最大单体桥梁项目，此次通车的是公路层。

　　帕德玛河河床主要由超细砂和软黏土构成，导致河床松软，不但承载力极低，而且极不稳定，给大桥建设带来艰巨挑战。大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，如同一把“六脚凳”，但由于墩位的地质差异较大，基本上每个水中墩都需“量身定制”，只能边设计、边变更、边施工，仅插打试验桩就花了4年时间。为将钢桩牢牢插进河床，施工单位专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400。在帕德玛大桥施工中，MHU2400锤历经10次解体大保养，累计锤击次达260万次，超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。

　　帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，是世界上单跨最重、最长的整体钢梁结构。中铁大桥局采用了自主研发、起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”施工。由于施工航道经常受回淤影响，河床不断变化，为避免“天一号”等大型船舶出现搁浅情况，施工过程中还需不定期进行航道疏浚，从2015年开始架梁到完成，共开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。

　　据悉，帕德玛大桥是中国泛亚铁路的重要组成部分，也是我国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。大桥通车后，将把孟加拉南部21个区与首都达卡相连，让帕德玛河两岸的居民告别靠摆渡往来的历史，原本七八个小时的过河通行时间可缩短至10分钟。