《中国经济周刊》 记者 石青川 | 重庆报道

        7月12日，中国海关总署公布2024年上半年外贸数据。我国货物贸易进出口总额同比（下同）增长6.1%。其中，出口12.13万亿元，增长6.9%；贸易顺差3.09万亿元，扩大12%。上半年，我国进出口规模历史同期首次超过21万亿元。

        从贸易伙伴来看，我国与第一大贸易伙伴东盟的贸易总值在基数并不低的前提下，同比依然增长超10%，涨速领跑前四大贸易伙伴。东盟与我国贸易的进一步升温，也使拥有地理优势的西部地区外贸愈发活跃。

        南亚、东南亚买家来中国集中采购

        7月9日，商务部副部长李飞在第八届中国—南亚博览会（以下简称“南博会”）新闻发布会上表示，2023年，中国和南亚国家贸易额接近2000亿美元，比2013年翻了一番。中国作为巴基斯坦、孟加拉国等国家的第一大贸易伙伴地位持续巩固。

        7月15日，俊发·新螺蛳湾国际商贸城（以下简称“新螺蛳湾”）运营方俊发商业事业部总经理王其俊正在准备南博会前最后的准备工作。对他来说，南博会将为新螺蛳湾带来更多“走出去”的机会。新螺蛳湾位于中国（云南）自由贸易试验区昆明片区，是中国市场采购贸易试点市场之一，大量地区总代理在这里集散，这里也成为东南亚与南亚商人采购的首选地之一。

        “因为东南亚与南亚距离云南较近，不少邻邦的外贸公司会根据自己国家的需求来云南集中采购。我们就遇到过不少类似情况，比如来自老挝、缅甸、柬埔寨、孟加拉国、尼泊尔等这些国家对中国生产的小家电、日用品、鞋帽等产品需求量非常大，最多的时候有数百个外国采购商住在新螺蛳湾附近，只为采购相应物资。”王其俊告诉《中国经济周刊》记者。

        这些外国采购商的需求蕴藏着巨大的商业价值，他们了解自己国家的需求，集中采购量大，这也是为什么王其俊非常重视今年的南博会。“新螺蛳湾将是今年南博会其中一个集中采购点，在这之前我们还专门前往南亚国家考察，希望可以通过建境外商城、海外仓等形式，进一步拓展市场。”王其俊说。

        “我们计划一年内拓展更多的海外市场合作伙伴，建立更加高效的供应链管理系统；三年内成为昆明城市新商业中心和辐射南亚东南亚的商业重要承载区。未来我们要实现从渠道分销商市场向国际小商品自由贸易中心、南亚东南亚数字贸易创新中心、国际小商品供应链的转变。”王其俊认为，这样的目标并非遥不可及，因为他已经看到来自东南亚与南亚的进口需求。

        另一个让王其俊充满信心的原因是“边境贸易”的规模逐渐增大。据王其俊估计，最多的时候，新螺蛳湾每年有至少200亿元的商品是边境地区人民采购后，再通过边境贸易出口到接壤国家的。他判断，这部分贸易有可能会随着物流运输越来越便利而持续增长。

        物流大通道助力西部地区外贸发展

        物流通道的便利是西部外贸崛起的另一个重要原因。

        《西部陆海新通道总体规划》实施已有5年，西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。广西的北部湾港也因此成为西部地区和东盟国家便捷的海陆连接节点。

        据南宁海关统计，2024年上半年，广西进出口总值3452.8亿元，同比增长12%。上半年，广西对我国第一大贸易伙伴东盟进出口占比明显提升，增长达26.7%。

        广西北部湾国际港务集团有限公司相关负责人在接受《中国经济周刊》记者采访时透露，北部湾港作为西部陆海新通道的重要枢纽港口、共建“一带一路”海陆衔接的重要门户，将迎来新机遇。

        “北部港湾可以通过积极参与西部陆海新通道建设，与通道沿线省市加大合作力度，深挖通道货源，推动北部湾港的知名度和业绩效益进一步提升。”上述负责人表示，西南地区是北部湾港的重要腹地，随着西部大开发的各类项目投产落地，新增产能增量明显，将为北部湾港吞吐量增长提供重要支撑。

        据北部湾国际港务集团公布数据显示，作为多式联运示范工程，目前西部陆海新通道海铁联运通过“一箱制”“一单制”直接联通西南内陆地区通达123个国家和地区的514个港口，优化了西南内陆地区的物流运输结构，对比原有散货汽运等方式从成本上节约了30%以上，为西南地区产业发展提供了质优价低的运输结构。

        目前北部湾国际港务集团在通道沿线设立无水港达17个，随着陆海新通道重庆无水港、北港物流自贡物流园保税仓等系列项目陆续投入运营，东盟国家的水果、矿石等进口产品，重庆的汽摩配件、自贡的恐龙模型等产品也能通过无水港快速集结，实现更低成本、更高效率、更加便捷的物流运输。

        推动西部地区深度融入共建“一带一路”

        对于目前西部地区外贸规模的稳步扩大，中国国际货运代理协会秘书长李志民对《中国经济周刊》记者表示，其原因是西部地区正在将“大力推进西部陆海新通道建设”与“深度融入共建‘一带一路’”作为提高西部地区对内对外开放水平的重要任务。

        他认为，促进西部陆海新通道与共建“一带一路”的深度融合，将进一步畅通东盟地区与东欧、中亚甚至远东地区之间的国际物流大通道，西部地区物流行业将加速形成以国际陆运为主导，聚合东盟、中亚、东欧与远东地区产业及其货源的对外开放新高地，建立并强化我国在亚欧大陆的陆运物流调配能力。

        据中国海关总署统计，2024年上半年我国对共建“一带一路”国家合计进出口达到10.03万亿元，增长7.2%。

        云南省国际贸易学会商务研究中心主任张一凡则认为，产业转移同样是西部外贸加速增长的原因之一。他向《中国经济周刊》记者分析，近几年的产业转移，并非是将产业直接转移出去，而是东部利用西部与东南亚的劳动力资源优势开展创新业务，这使得西部地区成为内外资源交互的主要阵地。此外，中老铁路的开通、西部陆海新通道的建立、面向印度洋国际陆海大通道的建设等，也为贸易提供了更多便利。

（本文刊发于《中国经济周刊》2024年第14期）