8月27日，中国中铁旗下中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙，进入大桥附属工程施工阶段。

        G3铜陵长江公铁大桥工程全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨988米，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。

        相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，斜拉-悬索协作体系桥梁新结构既能满足大桥的功能需求，经济性和行车安全性更高。其结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势，具有跨度大、荷载重、刚度大的特点。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架设过程中，综合采用了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺。本次两个合龙口分别位于两侧斜拉索与悬索的交叉区，将这一刚一柔结构连接到一起，并呈现出大桥的设计线形，这在国内桥梁施工中尚属首次。

        G3铜陵长江公铁大桥不到32个月实现钢梁合龙，创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展具有重要意义。