10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥，代表党中央向参与大桥设计、建设、管理的广大人员表示衷心的感谢、致以诚挚的问候。

        这座东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，工程克服了许多世界级难题，集成了世界上最先进的管理技术和经验，习近平总书记称之为“国家工程、国之重器”。近两年习近平总书记两次来到大桥，表明了党和国家对粤港澳大湾区建设及港珠澳大桥的特别关注，也赋予了大桥独特的政治经济意义。

        在港珠澳大桥建设过程中，我公司通过全面的风险管理和风险保障，服务整个项目工程的施工建设全过程，为港珠澳大桥这个举世瞩目的国家工程保驾护航。

        ——细致安排风险管理和保险保障方案

        截至2018年7月，港珠澳大桥创造了多项世界第一：创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项，申请专利454项。钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、工程体量巨大、施工技术难度超高，在创下多项世界记录的同时，港珠澳大桥的建设伴随着巨大的工程建设风险，也为其提供保障的项目工程保险提出了更高挑战。

        早在2008年大桥工程可行性研究报告刚上报国家发改委之时，保险工作安排即已提上日程。在2009年10月国务院正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告后，我公司即对大桥工程项目风险的风险管理方式、承保方案等方面进行了沟通。

        为向大桥项目提供更为完善的风险管理和保险保障方案，我公司对大桥工程建设面临的主要风险因素作出了非常细致的排列分析，包括自然灾害风险、热带气旋、船舶碰撞风险、不可预见的地质灾害风险、意外施工事故风险、设计错误风险、风险管理水平风险等进行了量化分析，并提出了相应的风险管理建议。

        珠江口一带沿海是热带气旋较为频繁登陆的区域，2017年8月的台风“天鸽”即在珠海正面登陆。我公司根据近几十年的承保经验统计，热带气旋是海上工程项目损失的最主要原因，损失金额占比在50%或以上，而港珠澳大桥长达9年的建设工期，更加大了工程建设面临的风险，近两年大桥就经受了两次超强台风“天鸽”和“山竹”的袭击。

        此外，由于大桥主体工程项目施工工艺、技术、环境、程序复杂，施工单位须经过适应和摸索的阶段，其世界唯一的深埋沉管隧道设计、制造、安装部分风险集中，工程量巨大，而且一旦发生风险，设备重建、工期延长等高额重置成本也是该项目的高风险因素之一。2014年7月和2014年11月至2015年2月间，大桥施工过程中先后发生两次保险事故，并导致工期受影响，承保公司已经赔付7000余万元。因此，面对超级工程的风险挑战，周密的风险管理和保险保障安排不可或缺。

        ——公司领头全面护航，为中国保险业进入大型建设与高风险项目积累了宝贵的原创性经验

        面对超级工程面临的复杂风险，风险管理体系设定、保险方案设计显得尤为重要。港珠澳大桥工程项目施工难度高、项目工期长，其中岛隧工程技术创新多、施工标准高，基于更有效控制风险的角度考虑，最终大桥管理局采用了面向市场统筹招标主体项目承保方的方案，从而改变了以往很多重大基建项目由项目施工方针对中标工程段自行确定保险方案、各自分别招标保险公司承保的方式，使得整个项目风险管理的标准更加统一，也提升了整个项目的风险保障能力。

        2010年12月10日，港珠澳大桥管理局发布中标公示，由我公司作为港珠澳大桥主体工程项目建筑工程一切险及第三者责任险首席承保公司，承保份额为50%，保险期限约为6年，投保金额高达人民币278亿元，创下迄今为止内地单个工程保险标的新高，也为中国保险业进入大型建设与高风险项目积累了宝贵的原创性经验。

        作为首席承保公司，公司自项目建设之初即形成了完善的风险管理工作计划。自2011年1月开始，公司每季度开展现场查勘及风险培训，派出风险管理工程师进行现场访问、查勘，并首次实施了国际专家全程服务全程参与承保理赔、防灾防损、专业培训，分享工程风险管理与国际经验，对现场单位忽视的风险因素进行记录及报告，制作专题风险查勘报告，通过报告向业主单位反馈现场查勘发现的潜在风险及相应的风险处理建议，并跟踪该风险的处理进展，直至大桥通车。

        2013年至2017年间，我广东省分公司还针对港珠澳大桥项目施工特点，展开了一系列成体系的风险管理实践，其中以针对138#钢塔翻身及海上浮运、吊装施工作业展开的专项风险检验，检验实施过程中实现国内保险公司首次依法联合海事部门对风险容忍度超出阈值的施工船舶进行强制整改，推动跨海集群工程风险管理的技术交叉创新，受到业主高度评价，并且在之后虎门二桥施工中进行了全流程推广。