如今，那驼铃声声的漫漫长路，“钢铁驼队”往来穿梭——中欧班列“长安号”，开行6年来，每天都在上演新的故事：线路从1条增加到10多条，列数从每周1列增加到每天四五列，运送货物覆盖参与“一带一路”建设的40多个国家和地区。从亚欧大陆到非洲、美洲、大洋洲，共建“一带一路”为世界经济增长开辟了新空间，为国际贸易和投资搭建了新平台，为完善全球经济治理拓展了新实践，为增进各国民生福祉作出了新贡献，也助推中国沿海、内陆、沿边地区协同开放，东中西和南北方共同发展。
区域协调发展动力更加充沛

        乘着共建“一带一路”的东风，重庆这座内陆城市从开放末梢转变为开放前沿——向东，通过长江黄金水道出海；向西，中欧班列直达欧洲；向南，“陆海新通道”通达东南亚国家；向北，“渝满俄”班列直达俄罗斯。近3年来，重庆对俄罗斯、捷克、沙特阿拉伯、波兰等国家的进出口贸易额年均增长40%以上，对共建“一带一路”国家和地区进出口均保持1100亿元以上规模。

        山城重庆，正是中国中西部地区在共建“一带一路”中加快开放步伐、协调发展的缩影。
依托新亚欧大陆桥的区位优势，河南打通“陆上、海上、空中、网上”4条丝路，同全球200多个国家和地区建立了贸易联系，食品、服装、化妆品、零部件在这里完成“世界—中国”的分拨轨迹。

        背靠中蒙俄经济走廊，内蒙古18个口岸承担着中俄之间65%的陆路过货量、中蒙之间95%的过货量。2018年，中欧班列从内蒙古过境2850多列，占全国总量近50%。
受益于向西开放，新疆当地机械化工产品运往中亚各国，投身基础设施建设；新疆特色番茄酱搭上中欧班列，远销意大利那不勒斯。

        加强与“一带一路”沿线国家和地区粮食合作，甘肃兰州打造“西部粮都”，建设区域性粮食储备中心、粮食期货及贸易中心、主食转化加工配送中心、进口粮食加工基地。

        共建“一带一路”大幅提升了贸易投资自由化便利化水平，推动中国开放空间从沿海、沿江向内陆、沿边延伸，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局。今年上半年，中国中部地区规模以上工业增加值同比增长8.4%，快于东部地区3.5个百分点；中部、西部地区固定资产投资增速也快于东部地区。东西南北纵横联动发展的新格局正在形成。
共同的机遇之路、繁荣之路

        2014年，“一带一路”首个实体平台项目——中哈物流合作基地落地连云港(601008,股吧)，让哈萨克斯坦这个世界上最大的内陆国从此拥有通向太平洋(601099,股吧)的出海口，并成为连接亚洲和欧洲的枢纽。

        连云港自身也因“一带一路”建设实现跨越式发展——港口航道由5万吨级浚深至30万吨级；万吨级泊位从5个增加到70个，最高为30万吨级；拥有集装箱、铁矿石、粮食等各类专业化泊位。今年前6个月，港口完成货物吞吐量12221.6万吨，同比增长3.8%。

        广西凭祥浦寨，许多年前还是一个不通电、不通自来水、只有38口人的小村子。如今，沿湘桂铁路北上，是中国高度发达且仍在高速发展的交通体系；顺越南河同铁路南下，是通达东南亚各国的运输网络。大量东南亚热带水果从浦寨源源不断地进入中国市场，一批批中国水果也由此进入东盟市场，常住人口也增长了100倍。

        “有了中缅天然气管道提供的天然气，皎漂成为若开邦第一个使用天然气发电机发电并实现24小时通电的城镇。”对比曾经每天3小时的供电时间，缅甸皎漂县县长吴登梭脸上洋溢着笑容。

        毗邻首都内罗毕的肯尼亚阿西里弗镇，是蒙内铁路的一个站点。谈起铁路带来的商机，五金店老板基梅乌兴奋不已。“我从没想过，会有客户从300公里以外的沃伊镇到我这儿来采购钢板。两地乘火车不到3个半小时，省时又安全。”       

凡益之道，与时偕行。在更广领域扩大外资市场准入、更大力度加强知识产权保护国际合作、更大规模增加商品和服务进口、更加有效实施国际宏观经济政策协调、更加重视对外开放政策贯彻落实……中国以更大开放拥抱发展机遇，以更好合作谋求互利共赢，推动高质量共建“一带一路”。